“中國的無人機開始迅速發展就這10年。10年來，中國民用無人機以及軍民融合飛機等，從小到大，從弱到強。2022年無人機行業總產值有34%的遞增，總產值首次突破千億元?！比涨?，深圳無人機協會會長楊金才在行業活動上表示，消費類的無人機，中國已經占據全球74%的市場，工業級的無人機已經占據全球55%的市場。

聯合飛機董事長田剛印接受《證券日報》記者采訪時則表示，在無人直升機領域，我國已經處于全球第一梯隊。目前公司產品從研發到生產制造已經幾乎實現了100%國產化。在電動多旋翼以及無人直升機領域，中國的研發水平已經處于前列，但在傳統的固定翼飛機領域，仍然與國外有一定的差距。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示，近年來，在國家產業政策引導及旺盛市場需求的雙重驅動下，中國工業無人機市場規模持續增長。其應用前景非常廣闊，隨著技術的不斷發展和商業應用的不斷成熟，未來市場規模仍將持續保持高速增長。

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產業應用空間廣闊

根據Frost&Sullivan數據，到2024年，預計工業級無人機市場規模將達到約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約200億元，電力巡檢約200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。

多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示，目前工業無人機已廣泛應用于航空測繪、資源勘探、農業植保、油氣管網巡檢、海洋監測等領域，同時在建筑施工、物流貨運、邊境巡邏、治安反恐、救災搶險等方面也加速落地。

作為行業頭部企業、中國第一架無人直升機型號研發生產單位，聯合飛機近年也在持續拓寬利用空間。4月21日，聯合飛機正式發布了以TD550無人直升機為核心載體的整體解決方案，以及一系列面向物流運投、應急救援，邊境巡檢等不同行業需求與應用場景的解決方案。

據聯合飛機集團總裁助理王濤介紹，TD550無人直升機是聯合飛機針對高海拔、高寒等高原環境及相關場景需求推出的高原型無人直升機，實現飛行性能和任務能力的多面突破,可廣泛應用于邊海防巡邏、應急救援、森林巡檢、物流運輸等場景。目前TD550已成功完成高原邊境地區的跨山運輸、海上島礁之間的物資投送任務，在行業應用落地上，發揮著引領作用。

“目前我們是全球最大的無人直升機研發團隊。經過10年時間，我們的大飛機也形成了系列化發展?！碧飫傆”硎?。

行業發展仍面臨挑戰

在業內看來，雖然工業無人機行業前景廣闊，但也面臨著一些挑戰。郭濤表示，當前，我國無人機產業還處于發展的早期階段，存在相關立法滯后與立法效力層次低、設備有效載重及飛行時間不足、低空空域審批流程繁瑣、專業人才匱乏、價格成本及維護成本高等問題，阻礙了產業發展壯大。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪表示，工業無人機的核心技術包括無線通信、傳感器、自主導航、控制算法等，這些技術的發展仍然存在瓶頸，需要進一步的研究和開發。工業無人機在應用中可能會面臨黑客攻擊、故障等問題，這些問題可能會導致設備損壞、數據泄露等安全問題，需要采取相應的安全措施。此外，工業無人機的制造成本較高，導致價格較貴，需要進一步的技術研發、降低生產成本。

田剛印表示，公司總員工數為700多人，其中超過500人為研發人員，年研發投入近10億元，公司擁有一系列自主知識產權核心技術，自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破國外壟斷，填補了國內空白。

“目前公司已經完成D輪融資，投后估值已超100億元，正在準備上市計劃，希望能夠在2026年底前完成科創板上市。”田剛印如是說，不過他也表示，在經營指標上，更看重行業應用的落地。

未來，田剛印設想進入通用航空領域，“融資后將開發一個新的傾轉旋翼飛機型號，大概要投入50億元，這款飛機將解決我們未來的交通問題，它的起降不需要跑道，飛行速度為每小時750公里，也就是說從北京到上海90分鐘就可以到。”田剛印說。

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