5月25日，一則官方聲明打破平靜，瞬間引起眾多輿論關注。

長城汽車發布聲明，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理局、工業和信息化部舉報材料，就比亞迪秦PLUS(參數|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數|詢價)兩款熱銷車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標問題進行舉報。

(資料圖片僅供參考)

對此，比亞迪品牌方也迅速做出回應稱，此次測試車輛均由長城購買、保管以及安排送檢，測試車輛并不符合國標送檢狀態的要求，應由第三方抽樣、保管以及送檢，并要求新車完成3000公里磨合后進行檢測。鑒于以上原因呢，比亞迪認為此次檢測報告無效，長城不能以此為證據。

并且聲明中還稱，比亞迪產品及相關檢測符合國家標準，并在國家權威機構通過認證，并隨時歡迎相關部門進行調查、檢測。

并且聲明中還特意強調比亞迪插混技術經過二十多年的積累和迭代，并不像某些同行想的那么簡單。中國品牌成長至今相當不易，希望大家多做有益于中國品牌的事情。

那么此次事件究竟是“確有其事”？還是“無中生有”？

據有效數據顯示，長城汽車4月銷量為5.38萬臺，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%，而2023年1-4月長城累計銷量為33.73萬臺，同比下滑21.67%。

反觀比亞迪，4月銷量20.94萬臺，同比增長94.88%；1-4月累計銷量77.66萬臺，同比增長96.61%。

對此不少網友吐槽稱，新車打不過就換路正面硬剛。其實對于長城汽車來說，進入新能源賽道時間確實有些晚，當國內汽車市場逐漸偏向于新能源產品時，長城汽車的下滑確實也有些明顯；但前不久長城正式發布自己全新新能源產品以及全新的新能源技術，并且聲稱還將開啟全新的新能源產品銷售網絡以及服務網絡。在這個節骨眼上，爆出如此的“瓜”，確實不能不讓大家向“惡意競爭”這樣的詞匯上聯想。

并且網絡還有很多早期視頻爆出，長城汽車某領導接受記者采訪時，不止一次表達對比亞迪的商業模式等一系列不滿；并且在前不久的長城新能源之夜上，長城沒有點名表示友商使用水軍并且將養水軍作為第一生產力、使用非車規級芯片的問題，雖以“友商”相稱，但眾所周知是在diss比亞迪。

畢竟筆者非專業汽車質量評測機構，比亞迪產品質量是否真的如長城所說？筆者也希望專業檢測機構能早日給大家做出回應，但參考車質網投訴量來看，比亞迪海豚(參數|詢價)、海豹被投訴量確實不少，主要以生銹、異響為主。

當然長城站出來實名舉報比亞迪也并非為了所謂的正義，在筆者看來也是為了給他前不久上市的新能源品牌打響名聲。眾所周知長城全新新能源產品梟龍以及梟龍MAX主要競爭對手便是比亞迪宋(參數|詢價)Pro以及宋PLUS(參數|詢價)，雖說配置上長城有明顯優勢，但當下比亞迪確實風頭正勁，眾車企單憑配置確實難以與其抗衡，所以才利用輿論的手段。

最后：長城此次聲明在筆者看來也代表著國產新能源品牌“大亂斗”的開始，除了長城、比亞迪，吉利、長安今年也會陸續推出各家最新的新能源技術，眾品牌之間的競爭也會更加激烈，作為比亞迪與長城雙車主的筆者還是希望國產品牌能夠團結起來，共同將中國汽車推向一個新的高度！

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