沒想到BBA中，奧迪先撐不住了。

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近日，據海外媒體報道，為了應對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業購買一個電動平臺授權，縮短其車型的開發時間。

消息一出，不少網友紛紛猜測奧迪到底會買哪個平臺授權？

據統計，目前國內較為知名的電動汽車平臺有：比亞迪的e平臺3.0、吉利的SEA架構、蔚來的NT平臺、小鵬的扶搖平臺等等。

但不管最終奧迪選擇哪個平臺，這都會成為奧迪向電動化轉型路上的捷徑。

事實上，奧迪想要走此捷徑，也與其電動化轉型難有關。

前不久，大眾集團CEO奧博穆親自承認，奧迪目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而他將原因歸咎于嚴重的軟件問題。

從銷量上來看，今年的前5個月，奧迪旗下Q4 e-tron累計銷售6631輛，Q5 e-tron為1501輛，A6L插電混動為1397輛。說實話，這個數據放在國內的新能源汽車市場，幾乎沒有什么競爭力可言。銷量的低迷，說到底也是奧迪在電動化領域競爭力嚴重不足。

此外，據奧迪官方的數據披露，奧迪今年前三個月在華的銷量136416輛，同比下降了16％。相較于奔馳和寶馬，奧迪是下滑的最明顯的。

而中國市場又是奧迪業務高度依賴的市場，但其純電動汽車產品線在中國市場一直沒有競爭力，這或許也是此次奧迪想要找國內幫手的原因。

盡管電動化轉型艱難，奧迪仍信心滿滿。基于奧迪全新電動車平臺PPE的首款車型Q6 e-tron將于2024年正式首發，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統。而在今年的上海車展上，奧迪中國總裁溫澤岳表示未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動車。

但不管怎么說，無論是前段時間奧迪承認落后于競爭對手，還是現在打算購買國內電動平臺授權，都是奧迪敢于直面其自身電動化弱勢的表現，確實是值得佩服的一點。

此次奧迪尋求中國車企的幫助也讓我們看到，在電動化時代，中國的新能源車企已然走在了世界前列。

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